以操控为名 为弯道而生

2020-06-17    收藏289
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文:Jackal 图:Eric

採访协力‧国丰轮胎(02)2882-1170

有的车,可以载很多人一齐出游;有的车,可以上山下海应付各种路况;有的车,它没什幺空间表现,单价通常也不低,却动力输出充沛、饶富操控乐趣,让驾驶感受人车一体的驾驭快感,享受追风逐云的畅快,这种我们统称叫做性能车,笔者认为有更适合这些车款的形容词,就是Fun Car!

FF、FR、MR 开起来都很High

FR代表权 BMW 130i


        前置引擎、后轮驱动,加上优异的车身配重,130i在操控掌握上果然有两把刷子。FR的物理特性在130i上得到最佳验证,激烈操驾时活泼的车尾反应绝对让人大呼过瘾,你可以用顺畅的速度过弯,也可以用力把130i丢进弯道,感受车尾与方向盘间互相扯动的快感。担心Spin,还真的是想太多,原厂DTC动态稳定系统掌握一切,不管如何操130i,都能在安全的情况下尽情享受车辆极限,虽说安全受保障,却少了点真实感,想要作出华丽的漂移过弯,可能要把DTC拆了才有办法(就算关掉,在侦测车身动态有失控危险仍会作动),不过千万别因为电子配备的干预而对130i的操控打上折扣,在不失控边缘的前提下,原厂已经给予130i很大的极限空间,就看驾驶有没有那个能力把130i彻底解放!记住,130i是一部你愈了解它的特性,就能开得愈狠的性能掀背! 



FF代表权

Mini Cooper S


        开过前驱车的人都知道,同时负责传动与转向的FF在高速切弯时,转向不足情况绝对是难以避免的情形,不管底盘如何调校,FF车的推头宿命论始终无法摆脱!直到Mini Cooper S出现,这台05年式的重量比例在经过原厂修正后已改为60.5:39.5,更趋于完美配重的比例让Cooper S的操控更接近满分,并藉由2467mm短轴距与205/45R17的Pirelli跑胎使方向盘的转向控制与车身重心变化非常直接,造就出灵敏快速的操控特质,类Go-Kart的底盘反应让Cooper S即使面对前驱车最难克服的髮夹弯依然处于有效掌控範围内,原厂所配置的Sporty悬吊特性明显,过弯时能有效将侧向能量吸收,且几乎没有车身侧倾现象,稳定俐落的表现很难让人发现这是FF车款。驾驶只需将油门、煞车控制得宜,对于攻弯路线的选择有一定认知,这部选配JCW套件的Mini Cooper S在性能表现上更显得乐趣无穷。 



MR代表权

Porsche Boxster S


        身为Porsche旗下入门车款的Boxster,千万别被入门两个字给唬住,以为Boxster的操控表现只是泛泛之辈。底盘实力匹配充足动力输出,可是Boxster车系之所以广受汽车专业媒体与消费者推崇的本质之一。如果说FR的设计是为操控而生,那MR配置的Boxster可说是为操控一词加上活力的注解。基本上,中置引擎后轮驱动的车款在车尾的灵活程度更胜FR车款,在惯性作用下,如何利用转向过度特性攻克弯道是MR车系的必备课程,由于引擎移到驾驶身后,整个车头经由方向盘回馈给驾驶的感受只有「轻」,在扯动方向盘同时很难感受到车头重量,相对车尾的抓地力道十足直接,驾驶可以毫无顾忌的专注车头方向,掌握加速时机与更佳的出弯路线,不过重心在后的MR车款在油门与煞车的掌握上要更具火侯,不然瞬间的重心位移可是会让人手忙脚乱! 



原厂式样重点强化

防滑差速器甩尾必备


        为满足对性能有更高需求的消费族群,BMW继120i之后,推出搭载强力新引擎的高性能版130i,熟悉BMW车系的车迷们应该可以从车型代号看出130i的动力型式,这辆看起来与一般1系列没两样的130i,可是一匹不折不扣的羊皮狼,配置一具与630i及新款330i相同的3.0升直列六缸引擎,车小心脏大跑起来可是比120i兇狠许多。 



        这部白色130i的车主是位外国友人,先前拥有劲车不计可数,听说还有一台4秒台Impreza!购入这台BMW 130i后仍未进行大幅度改装,只换上四只BBS轻量化铝圈减轻簧下重量,并换上一颗2 Way LSD,让130i也能完成华丽的烧胎举动!应小编之邀请他驾车过弯好拍摄130i的杀弯动态,怎知热情大方的车主Andy竟回问笔者:需要甩尾吗?这一下可让小编吓了一跳,就看到一台欧系钢砲就在淡海新市镇的地面上留下一道道烧胎的痕迹,看来手排设定的130i确有办法把32.1kgm扭力彻底解放! 



        架上VC300实测这台换装LSD的130i加速实力,在离合器弹放瞬间,强大的动力让245/35/18的后轮疯狂打滑,第一次测试的成绩并不理想,0-100km/h:6.59秒,0-400m:14.72秒,通过末速度为163km/h,第二次测试车主已经掌握起步时机与动力输出特性,成绩更一举进步一秒左右,0-100km/h:5.66秒,0-400m:13.88秒,通过末速度为174.9km/h,跑出这个成绩让笔者惊奇、车主满意,130i的实力果然不同凡响,破170km/h的末速度,更证明这具引擎在中后段的加速力道依旧充足,在动力与底盘兼优的情况下,130i确是玩味十足的性能车款。 



原汁原味

JCW套件上身


        要与各项表现几近满分的130i正面火拼,只有请出BMW旗下小老弟Mini Cooper S,这台05年小改款的Mini Cooper S在机械增压的帮助下,1.6升小排气量也有170hp/22.4kgm的性能表现,这具引擎除重新调校并换上新设计的集气箱外,变速箱每个档位齿比亦经过修改,以对应功率输出升级后的加速需求。0~100km/h加速从7.4秒进步至7.2秒,比163匹车款缩短0.2秒,最高极速达到222km/h,比起旧款也快上4km/h。虽然数据亮眼,不过原厂动力输出显然还无法与130i抗衡,于是车主又选配原厂所提供的John Cooper Works机械增压套件,JCW套件为让引擎排气效率更加顺畅,首先换上管径加大的专属双管双消音筒,连气缸上座、凸轮轴也是专属製品,压缩比并从8.3增加至8.5:1,而机械增压本体则换上由美国Eaton所製作的专属部品,增压叶片外表镀上铁弗龙与陶瓷複合物以强化进气的压缩效率,并配合直径较小的普利盘提高增压器工作转速,最高增压值从0.8bar增加至1.0bar,再配合重新改写的引擎监理程式以及进气(全新设计的集气箱)与供油系统(新款喷油嘴)部分进行调校,可在4500rpm以上的高转速提供更大的进气量,使进气导管内的压力损失降至最低,在JCW加持后,最大马力输出增加40匹,最高扭力亦提昇了2.6kgm。 



        实际试驾Mini Cooper S JCW后发现,在JCW套件加持下,全速域的加速力道十分均衡,旧款车型在高转速略嫌吃力的动力输出在JCW车款上消失不见,配合档位明确短行程的六速手排,让Mini Cooper S的加速反应一气呵成,加上一贯如Go-Kart般的操控功力,成为有资格向130i呛声对手之一。 



全车Hamann化

130i气势更精进


        仅管130i动力底盘属上层表现,但原厂外观实在很难与性能车款作直接联想,这台国丰轮胎掌门人曾Sir的座驾,就开始一连串的门面改造工程! 



        首先,为强化130i的整体运动风格,使用BMW改装大厂之一Hamann的全车空力套件,包含前下扰流、左右侧裙与后下扰流,让130i整个车身线条更加向下延伸,车头车尾更显厚实,搭配Hamann尾段排气管,除声浪特殊外,更让整个车尾更具动感,性能味自然流露。底盘方面则是Tuner另一个重点,既然原厂给予130i极大的操控极限,势必将藉由改装手段来帮助车主向极限领域挑战,首先换上一组欧系车主必改的Pilstein PSS9避震器,Q度十足不弹跳可是高级改装部品特色之一,铝圈部分一样使用Hamann製品,19吋的King Size塞满轮弧果然魄力满点,加上採用Brembo代工的F50卡钳与超大355mm前煞车套件,提供充足制动性。内装方面也是Tuner Hamann化的重点,为求完整度有一定水準,车内几乎能用上Hamann相关套件的部分早已悉数换上,可见Tuner对改装的品味与坚持。 



        虽不是笔者第一次试130i,但每次按下引擎启动钮瞬间,直六引擎宛如天籁的音频总能让笔者深陷其中无法自拔,在Hamann尾段的推波助澜下,让130i的排气声浪更加动听,饱满低沉不吵杂,给人蓄势待发的冲劲,全力鼓催时浑厚高亢,实在让人舒麻。大胎圈与PSS9相辅相乘,130i的操控实力再次被放大,没那个心脏还真难把130i呸到原形毕露,未来Tuner计画将改装宽车体套件,让130i不管面子里子都是性能感一拜。 



推拉之间MR插花

6MT Boxster一样呛


        在FF的Cooper S的「拉」与FR的130i「推」互拼之际,正巧请到一台Porsche Boxster S一同加入战局,Boxster S搭载一具排气量达3179c.c.的水平对卧六缸引擎,最大马力252hp/6250rpm,最大扭力则有31.1kgm/4500rpm,在2000rpm时,即可发挥出85%的扭力,让日常行车时扭力源源不绝,在走走停停的市区相当好用,252匹马力藉由六速手排变速箱传递直接明确,场景一旦换到高速路段,档档断油的快感证明Boxster S的跑车血统。Boxster S的排档行程短凑紧緻,入档时要花点力气,对开惯日系车的人来说可能要花点时间习惯Boxster S的脾气,了解之后才能将车辆的本质尽情挥霍在每一吋柏油路上。 



        操控方面是Boxster的强项,除先前所述MR的特性外,Boxster S的稳定性颇令人讚赏,弯道极限相当高,没一定实力还真难探底,这全拜原厂优良的悬吊设计所赐,其实Boxster的车尾还满听话,在车头指向明确时,车尾大多能意随心转顺着驾驶前进,只有在逼近失控边缘,MR难以避免的转向过度才会明显,不过驾驶仍可藉由油门与煞车的拿捏来修正车身动态,毕竟MR设定的Boxster不像老大哥Carrera一般,RR设定的牛脾气可要多花点功夫才能有效掌控。 



        这台来自国丰轮胎的Boxster S,动力部分仍维持原厂设定,只换上一组Gemballa尾段排气管,配上水平对卧引擎特有声浪,让Boxster S更具跑车气息,由于车主对先前130i测试颇感兴趣,在130i测试之际兴起一齐拼0-4的念头,两趟呸下来到正式要测时车辆状况已非顶尖,不过仍测出0-100km/h:6.74秒,0-400m:15.28秒,通过末速度为151.7km/h,如果不是玩过头,相信该有更佳的表现才是! 



欧系拿手双B专精


        位于士林夜市附近的国丰轮胎,可是深获许多欧系车主好评的专业改装店家之一,除各式高档铝圈如AMG、Brabus、O.Z、BBS、AC、Hamann等品牌齐全外,尺寸的完整度更是国丰的招牌之一。专精的技术与诚恳的服务更是让店内车满为患,笔者造访当日就发现店内店外停满等待保修改装的各式欧系劲车,服务人员对每一位客人都能提供完整专业的车辆资询与改装建议,时下流行的1-Series则是国丰轮胎目前的主力客层,掌门人国邦相当亲切健谈,对于爱驹有任何改装上的疑问不妨走一趟国丰,相信您可以得到满意的答覆。 



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